【三步上篮的动作该怎么做？这个动作会不会很难？】
三步上篮的动作其实并不复杂，即便是对于一些篮球的初学者来说，三步上篮这个动作也不算是特别的困难，只要我们能够经常去练习，就能做到熟能生巧。其实简单的来说，在做三步上篮这个动作的时候，我们需要选择适合自己的跨步距离，在第2步的时候我们可以起跳，在第3步的时候我们就要去上篮。
想要做好这个动作，首先呢，我们得掌握好距离，我们平时所说的三步上篮并非是直接在原地走上三步，如果是原地走三步上篮的话，那其实在篮球这项运动当中就已经是属于犯规动作了。所以通常我们都是前两步助跑，最后一步开始上篮，在起跳之后我们肯定是要保持平衡的，所以通常在起跳之后我们会有一个卖出的动作。在第3步的时候，我们基本上人已经处于跳起来的状态，所以掌握距离是非常重要的一个环节。如果距离太远，但我们迈出两步之后发现自己距离篮筐还有很大的一截距离，这个时候想要把球抛进是非常困难的。
其次，我们上来的那个手和起跳的那个角一定是相反的，比如说如果最后是右手上篮，那么必须是左脚起跳。相反如果是左手上篮的话，那么必然是右脚起跳，这个平时在训练的过程当中，我们就得多注意了，因为只有这样做，才能够让自己保持一个非常好的重心平衡，否则的话自己就特别容易顺拐。
另外再做三不杀狼这个动作的时候，通常会有两种上篮抛球的方法，第1种方法呢是直接从下往上把球拖起来，让整个球非常平稳的进入篮筐当中，还有一种方法是直接以抛投的方式把球抛进去，这个呢，可以根据个人的喜好来选择。
【站姿腹轮机为什么这么难?】
站姿腹轮机为什么这么难?
.额，既然路过了，就回答下吧首先，没有一定的臂力，肩力，腰力，腹力，切莫做完整的全程动作即使你做了，也不标准，而且在回拉的时候，较易受伤建议初期，跪在地上，双臂抓轮前推至最前方，然后拉回，要求腹部不要碰地，用力均匀，数量不。
水轮机为什么这么难学啊
因为涉及的学科比较多，有机械的，有材料的，有铸造工艺的······
站姿做健腹轮有什么技巧吗
我今天也买了个跪着做都困难，站着做下去了就上不来了哈哈
感觉不仅你腹部的力量手臂也要用力
如果感觉自己手臂力量小，可以用哑铃先练手臂
还有身高越高越难做，杠杆原理
为什么说家教看站姿？
站姿可以体现一个人的精神面貌，也可以看出一个人的心理，眼神，小动作，都可以反映一个人的日常问题。
能比较轻松做完腹肌撕裂者X，今天买回健腹轮练站姿的，却感到腹部很痛很难，为什么？
能轻松完成腹肌撕裂者，说明腹肌已经很强，但这一般是针对腹肌综合来说，或者说做腹肌撕裂的时候动作不如电视上的标准，造成一些部位的肌肉力量不足。在做站姿健腹轮的时候尤其对下腹部肌肉强度要求很高，可能刚买回来做这个动作下腹部肌肉有些不适应，可以减少次数，适应两天就会好了。
为什么古人要说坐有坐姿，站有站姿
在古代中国，“姿势”是一门大学问，物件不同、场合不同，姿势也各有差异。不同的姿势往往代表了不同内涵。
俗语有云：“坐有坐样，站有站相。”中国作为礼仪之邦，古代的站立和行走的“姿势”也都皆有礼仪规范。
部队站姿，膝盖会稍弯点，这是为什么
那不是腿弯，腿在里面是笔直的。前面那是裤子鼓得包。
当然了，那个什么户外军品的装兵党腿是弯的。
弯不弯不是看前面，要看后面。
站姿健腹轮对下腹的***大吗？
下腹有***比上腹要大，锻炼的时候能明显感觉到下腹需要用很大的力，带动整个腹部用力，练了一个星期了，感觉越来越有力度了，第一次练的时候简直没法做。。。。说明还是很有效果的
军训站姿为什么会感到想吐
可能有短暂性贫血，如眼前发黑、恶心、头晕现象时，应及时打报告蹲下，症状能够缓解。
为什么轮胎这么难爆啊？
轮胎
Tyre
轮胎型别：条纹轮胎
轮胎种类：3种
前胎宽度：305～355mm
后胎宽度：365～380mm
前胎胎面：最大270mm
干胎条纹：纵向四条
条纹深度：最小2.5mm
一，轮胎简介
轮胎是负责将引擎动力作用到路面的直接介质，因此如果赛车缺乏效能优越的轮胎，动力再强也无法转化为速度。也正是因为这个原因，轮胎与底盘、空气动力学和引擎并称为决定赛车效能的四大因素。轮胎的发展早在F1诞生之前，但是在陆地上，没有任何车辆对轮胎效能的要求像F1这样苛刻，F1轮胎科学也因此变得高深莫测。
二，轮胎分类及其学问(含相关技术规则)
1，干地胎
a：尺寸
米其林的干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为380毫米(前轮355毫米)。按照规则的要求，轮胎胎面上需要有四条纵向的凹槽。这四条凹槽的深度最少为2.5毫米，对称分布在胎面上，凹槽中心线之间的距离为50毫米。
b：效能
带有凹槽的干地胎效能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及底盘等多方面因素的相互作用……在整个赛季中的19场比赛中，这些因素不断地发生变化。每个车队可以在星期五的自由练习中使用两套不同配方的轮胎。然后，车手要在这两套轮胎中选择一套在排位赛和正式比赛中使用。修订后的2005赛季比赛规则要求车手在排位赛和正式比赛中使用相同的四条轮胎。因此，对一套F1赛车轮胎的里程寿命的要求是超过300公里(大约185英里)。
c：配方
根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可能会比较软或者比较硬。每场比赛所使用的轮胎成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生著细微的变化。
轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。它必须能够提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷(在250km/h时超过一吨的下压力)、极大的纵向(5g)和横向(4g)拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。
d：温度
一条一级方程式赛车轮胎在接近100摄氏度使用温度的时候能达到最佳效能。在理论上，热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盘前后左右的温度也应该是平均的。如果后部过热，赛车就有可能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车对方向盘的动作反应将变得迟缓。
e：规则
在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即四套型别相同的轮胎。
2，雨胎—劈开路面的积水
对于米其林来说，跟上溼地胎的发展趋势是很重要的。有时候，车手们不得不依靠一些人工手段—例如使用带有排水管的车辆等方法—才能测试最新开发出来的技术。
a：定义
雨天赛车轮胎必须要能够排开进入到轮胎的接地面和赛道之间的积水。如果雨水太多，轮胎则可能因完全失去抓地力而打滑。在2005赛季中，规则允许车队在每站比赛中使用一种溼地胎和一种“最大溼度”的超溼地胎。只有当赛事总监宣布赛道比赛条件为溼地时，车手们才能够使用溼地胎。只有当赛事总监宣布天气条件明显恶化时，才能够使用“最大溼度”的超溼地胎。
b：规则
在每站比赛之前，车队必须向一级方程式赛事的主管机构国际汽联(FIA)的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。每位车手在每个比赛周末中只能使用28条雨胎——16条溼地胎和12条“最大溼度”的溼地胎。
c：排水系统
一条雨胎在每秒能排出数十升的积水。因为在潮溼的路面上比赛时，赛道的表面温度较低，所以雨胎的使用温度必须低于在干燥赛道比赛所使用的轮胎—通常是30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车底盘的离地距离，它比干地胎的直径稍宽。
三，与轮胎相关的资料
10公斤
一条前轮轮胎的重量。
12公斤
一条后轮轮胎的重量。
1.2/1.3巴
为了提高抓地力，F1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。
150
在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶(天然橡胶和合成橡胶)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。
100摄氏度
当胎面温度达到90到110摄氏度之间时，干地胎的行驶效能达到最佳状态。
30摄氏度
在潮溼的环境中，赛道表面的温度降低，所以与干地胎相比，溼地胎需要在较低的温度下运转，通常是30到50摄氏度。
30,000
米其林在2004年制造的F1轮胎数量。
250
我们已经评估过的不同开发方案的数量。
100,000
在一年的试车过程中，米其林测试轮胎的里程数。
150,000
在一站一级方程式大奖赛中，一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。
25吨
到欧洲以外进行比赛时，米其林运输车中所装载的轮胎以及相关装置的总重量。
36升
当赛车以每小时160公里的速度行驶时，一条前轮溼地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出36升雨水。
45升
当赛车以每小时200公里的速度行驶时，一条前轮溼地胎(宽度为270毫米)将在每一秒钟里排出45升雨水。
4G
在巴塞罗那这样的赛道上，轮胎所承受的横向重力加速度为4个G(相当于四倍的地心重力加速度)，在赛车制动时为4.5个G。这种状态下，车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。
1.2吨
在快速转弯的时候，轮胎能够产生超过1吨的横向拉力，以克服转弯的离心力。
600公斤
根据不同的赛车调校，在赛车本身重量以及空气动力学元件所产生的下压力的共同作用下，每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。
300公里
在新的规则下，一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。
0.002秒
当赛车以每小时300公里的速度飞驰时，橡胶分子每0.02秒会与赛道表面接触0.002秒。
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